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Der Staub legt sich – Rennanalyse Suzuka

Der Staub legt sich – Rennanalyse Suzuka

Manchmal kommt ein gutes Resultat durch glückliche Umstände zustande. Andererseits kann es das Produkt von Draufgängertum auf der Strecke sein. Aber die wohl zufrieden stellendsten Momente überhaupt sind die, wenn die Formel 1 zusammenkommt und zeigt, was sie wirklich ist - der am härtesten umkämpfte Mannschaftssport auf der Welt.

Am letzten Sonntag lieferten die Jungs in Silber an der Box eine außergewöhnliche Performance ab. In einem Rennen, das insgesamt 65 Boxenstopps umfasste, dauerten nur neun der Stopps unter 21 Sekunden. Das ist eine Quote von 14 Prozent. Von diesen neun kamen fünf von der MERCEDES GP PETRONAS Boxenmannschaft. In anderen Worten: die Mehrheit.

Tatsächlich konnte das Team die drei schnellsten Boxenstopps des Rennens verzeichnen: 20.575 (Nico Rosberg, Runde 12); 20.665 (Nico Rosberg, Runde 24) und 20.667 (Michael Schumacher, Runde 9). Dabei war die 20.665 am bedeutsamsten, weil sie es Nico ermöglichte, Kamui Kobayashi und Rubens Barrichello an der Box zu überholen. Beide Konkurrenten verbrachten mehr als 22 Sekunden in der Boxengasse, so dass Nico vor diesen wieder herauskam (wenn auch Rad-an-Rad mit Kobayashi), als sie die Boxen verließen und zur Safety Car-Linie fuhren.

Obwohl Michaels zweiter Stopp langsamer war - als er den Luxus hatte in der Safety Car-Phase zu stoppen - lieferte das Team zum vierten Mal in dieser Saison und zum zweiten Mal nacheinander die durchschnittlich schnellsten Stopps des ganzen Wochenendes ab (21,03 Sekunden). Gute Boxenstopps symbolisieren alles, was großartig daran ist, wie ein Formel 1-Team zusammenarbeitet - klasse Arbeit, Jungs!

Michael

Nach einem typischen Tag der Abstimmungsoptimierung am Freitag agierte Michael in der Qualifying-Session am Samstag wieder einmal strategisch, indem er einer der vier Fahrer war, die in Q3 keine Rundenzeit fuhren. Dadurch kam Michael auf den siebten Platz auf den Anzeigeschirmen, bevor Kobayashi schließlich auf Platz sieben vorgestuft wurde. Der Japaner hatte eine fliegende Runde begonnen, was Michael nicht tat, nachdem er im Verkehr feststeckte und ihm andere Fahrzeuge auf seiner Out Lap behinderten. Michael überquerte die Linie weniger als eine Sekunde nach Ende der Session - das war sehr knapp!

Nach einem sauberen Start ins Rennen, bei dem er fast Mark Webber auf der Außenseite der ersten beiden Kurven überholte, fuhr Michael die meiste Zeit seines ersten Stints auf Platz sieben, seine Rundenzeiten lagen eine halbe Sekunde hinter denen von Massa und Webber unter den besten Sechs (mittige 1:41er Zeiten). Nach seinem ersten Stopp in der neunten Runde kämpfte sich Michael durch das Feld zurück, stoppte wieder in Runde 24 und blieb draußen, während die meisten Autos um ihn herum zum zweiten Mal stoppten.

Michael führte das Rennen zum ersten Mal seit Suzuka 2006 sogar drei Runden lag an, bevor er zum dritten Mal an die Box ging. Die Safety Car-Phase war für Michael günstig - die Autos vor ihm begannen alle ihre dritten Stints auf den Option-Reifen, während er draußen blieb, um für das Ende des Rennens einen Vorteil zu haben. Er fuhr während der Safety Car-Phase an die Box, zog neue Option-Reifen auf und schloss dann zum Ende des Feldes auf.

In diesem Stint fuhr Michael 17 Runden auf den Option-Reifen und legte den Grundstein dafür, um Massa zu überholen. Tatsächlich kam er nach seinem dritten Stopp weniger als eine Sekunde hinter Lewis Hamilton heraus - er war nur ein paar Zehntel von einem möglichen fünften Platz getrennt. Doch er hatte die Geschwindigkeit, um Massas Ferrari in Schach zu halten, obwohl sich dieser für einen Großteil des vierten und letzten Stints in der DRS-Zone aufhielt.

Alles in allem war es ein großartiges Rennen von Michael, der das Potenzial des Autos voll und ganz ausschöpfte und sein drittes Top-Sechs-Resultat in den letzten vier Rennen einfuhr. Damit erzielte er acht Punkte für sich und das Team.

Nico

Bedauerlicherweise für ihn und das Team lief Nicos Qualifyingsession früh in Q1 schief, als das Team ein Hydraulikproblem an seinem Auto entdeckte. Obwohl die Mechaniker ihr Bestes gaben, um das Problem möglichst schnell zu beheben, konnte Nico keine Runde komplettieren und qualifizierte sich deswegen als 23. Da er immer versucht, Positives in jeder Situation zu finden, wusste Nico, dass er einen Vorteil gegenüber seinen Kontrahenten hatte - viele neue Reifen!

Nico hatte am Sonntag einen guten Start und war in Runde 10 schon 15 - und das auf einer Strecke, auf der das Überholen besonders schwierig ist. Nachdem er auf der härteren Reifenmischung ins Rennen gegangen war, stoppte Nico in Runde 12 und hielt seinen Druck für die meiste Zeit des Rennens aufrecht.

Das Safety Car kam für ihn nicht zum richtigen Zeitpunkt, doch Nico machte das Beste aus seinen Möglichkeiten, konnte während des Rennens 13 Positionen gut machen und kam auf einem soliden zehnten Platz ins Ziel, der ihm einen Punkt einbrachte.
Obwohl das Team hoffte, dass er als Achter ins Ziel kommen würde, lieferte Nico ein solides Rennen ab und fuhr die drittschnellste Runde des Rennens (1:36.614). Er spielte auch ein bisschen herunter, was er "einige schöne Überholmanöver" nannte - sein Manöver gegen Paul Di Resta durch die schnelle Dunlop-Kurve mit hohen G-Kräften war auf jeden Fall männlich!

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